本文目录一览：
- 1、津浦铁路和京张铁路的区别是什么
- 2、京浦线的起终点在哪里？
- 3、慈禧太后坐过火车吗
- 4、苏加屯到沈阳浦和路169号怎么走
- 5、请问从六合到.浦口区浦东路7-46号怎么坐车,
- 6、中国最大的10个火车站
津浦铁路和京张铁路的区别是什么
1是长度区别，津浦铁路全长约1013公里，京张铁路全长约200公里。
2是时间区别，津浦铁路1912全线修成通车，京张铁路1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。
3是运输线路区别，一个南下，一个北上，津浦铁路北起天津，南至南京浦口，京张铁路从北京丰台为起点，终点河北张家口。
京浦线的起终点在哪里？
京浦线应写作津浦线京浦路起点足浴按摩，津浦铁路京浦路起点足浴按摩，北起天津总站(今天津北站)京浦路起点足浴按摩，南至南京浦口火车站。
1、是清政府向英德两国贷款修建的铁路京浦路起点足浴按摩，全长1009公里，仅用4年多时间就修建完成，其修建速度之快为清代铁路之最。
2、全长1009.48公里，后因故延至天津东站，正线全长为1013.830公里，设站85个。1968年南京长江大桥建成使用，南京成为连接京沪的中间站，津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
3、津浦铁路始建于1908年，1912年全线通车，后因故延至天津东站，设站85个，另有黄河淮河两座大桥。
4、1968年，南京长江大桥建成，津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。
扩展资料：
注意事项
1、2019年4月12日，入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。
2、津浦铁路起自天津北站，经天津、沧州、德州、济南、泰安、滕州、徐州、蚌埠等地，终于南京浦口站。全长1009公里的津浦铁路仅用京浦路起点足浴按摩了4年多的时间便告建成，其修建速度之快为清代铁路之最。
慈禧太后坐过火车吗
慈禧专列 皇家火车
北海西南门叫阳泽门，平时进这个门游览北海的人不太多，更不知道这个门曾经通过火车。在19世纪末慈禧太后垂帘听政时期，她经常坐着小火车穿过阳泽门，游览于北海与中南海之间，而且乘坐的是真正的蒸汽机车。
六千银元“买”来一列火车
清同治二年（1863年），直隶总督李鸿章建议朝廷修筑铁路，上书以后没有结果，一直拖至光绪十年（1884年），中法战争爆发，由于运输补给不力，几致败局。光绪十一年（1885年），李鸿章二回上奏，再次说明铁路建设对于国计民生的重要性以后，才获准组建了中国第一个铁路机构“开平铁路公司”，1888年改成中国铁路公司。从这时起朝廷开始收买唐胥铁路，修建津沽铁路。光绪十三年（1887年），李鸿章奏请修建京津铁路。
为了赢得慈禧太后的支持，经过李鸿章的斡旋，法国新盛公司为慈禧太后特意制作了一列极为精美的丹特型机车。法国以六千银元的极低价格，将机车“卖”给李鸿章，其中“有小火车一列，上等极好车一辆，上等坐车二辆，机车一辆，行李车一辆，中等坐车二辆，陈设华美，制作精良，器具材质光洁，对面坐两列，容28人”。这些就是对当时慈禧太后小火车情况的真实记述。
西苑铁路：起点中海的瀛秀园，终点北海镜清斋
经过慈禧太后批准，光绪十二年（1886年），在皇城御苑之中开始建筑铁路，起点在中海的瀛秀园，终点在北海镜清斋，全长1510.4米，光绪十四年（1888年）竣工。西苑铁路成为中国皇家的第一条铁路，也是中国历史上铁路进入园林惟一的一次成功尝试。
这段时期，中国铁路建设也处于初期发展阶段。光绪三十一年（1905年），京汉铁路建成通车；光绪三十三年（1907年），京奉铁路通车；宣统元年（1909年），京张铁路通车；宣统三年（1911年），京浦铁路竣工。
慈禧坐小火车的故事流传多个版本
西苑铁路建成后，慈禧太后经常从紫光阁站乘坐小火车游览北海，然后到镜清斋休息。
有人说当年在试车时，车头发生爆炸，所以，铁路建成以后，慈禧太后只好让太监用红绸子拉着火车在园中游览。还有传闻说慈禧太后妄自尊大，不愿意司机坐在她的前面开火车，认为这是对她的不敬，所以，让太监用红绸子拉着火车游园。其实都是些传说，因为小火车头也可以拉着车厢走，也可以推着车厢运行，那样火车司机自然就跑到慈禧太后的后面了。
太后的小火车，曾到十三陵水库工地上班
慈禧太后的小火车头并没有发生过爆炸，也没有损坏，一直到20世纪60年代仍然可以使用。
20世纪50年代末到60年代初，建设十三陵水库、怀柔水库和密云水库过程中，北京市政府将北海的小火车头调到水库工地，用以拉带拖车，运送土方材料。当时的新闻报道中说：“慈禧太后的小火车，开始为社会主义建设服务。”水库修完以后，再也没有看到关于小火车头的相关报道，后来经过“四清”和“十年动乱”，小火车头的去向便不得而知了。
滋香亭小火车桥成为铁路留下的惟一遗迹
今天，在北海小西天东南角亭和五龙亭的滋香亭之间，可以明显地看出路下有六个方形水洞，水洞上面铺石为路。每天这里人来车往，并不引人注意，也很少有人能对这几个涵洞感兴趣。其实这几个涵洞，就是清代为慈禧太后乘坐小火车入园，铺架的铁路桥，也是北海铁路留下的惟一遗迹。后人将这里称为小火车桥。
从光绪十四年（1888年）《西苑铁路图》上看，就有这样的标注：“谨拟在五龙亭迤西，添修过水涵洞，石平桥一座，均长七丈六尺，宽一丈二尺。”这些也可以说明，清代在兴建西苑铁路时，确实计划在五龙亭西侧建筑桥梁涵洞。
光绪二十六年（1900年）八国联军入侵北京，北海园林遭到严重破坏。西苑铁路也因为无财力维修弃而不用。后来，宫廷也曾经几度筹措资金，准备修复西苑铁路，但是，最终还是因为社会动荡而被迫放弃。1925年北海开园以前，残余的西苑铁路被拆除。
可以说滋香亭旁边的铁路桥，应该算是皇家的第一座铁路桥。
苏加屯到沈阳浦和路169号怎么走
驾车路线：全程约682.1公里
起点：苏家屯
1.北京市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，沿双桥东路行驶2.3公里，左转进入通马路
2) 沿通马路行驶970米，左转进入通马公路
3) 沿通马公路行驶90米，右前方转弯进入普合二桥
4) 沿普合二桥行驶320米，朝山海关方向，稍向右转进入普合二桥
2.沿普合二桥行驶370米，直行进入京哈高速
3.沿京哈高速行驶644.7公里，朝哈尔滨/大连/丹东/抚顺方向，稍向右转进入北李官互通
4.沿北李官互通行驶1.5公里，直行进入沈阳绕城高速
5.沿沈阳绕城高速行驶20.1公里，在陵园街/道义/陵园街站出口，稍向右转进入陵园街互通
6.沿陵园街互通行驶1.0公里，左转进入陵园北街
7.沈阳市内驾车方案
1) 沿陵园北街行驶1.1公里，直行进入孝信街
2) 沿孝信街行驶2.6公里，右转进入蒲南路
3) 沿蒲南路行驶4.3公里，左转进入秋月湖街
4) 沿秋月湖街行驶1.2公里，右转进入蒲河路
5) 沿蒲河路行驶1.3公里，到达终点
终点：联东U谷沈阳
请问从六合到.浦口区浦东路7-46号怎么坐车,
驾车路线：全程约1001.9公里
起点：六合村
1.北京市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿京榆旧线行驶290米，稍向右转进入潞苑南大街
2) 沿潞苑南大街行驶180米，
3) 行驶4.3公里，左前方转弯进入潞阳桥西路
4) 沿潞阳桥西路行驶1.2公里，左转进入滨河南路
5) 沿滨河南路行驶90米，朝东六环/大兴方向，右前方转弯上匝道
6) 沿匝道行驶370米，直行进入北京六环高速
7) 沿北京六环高速行驶11.5公里，朝京津高速/天津/五环路/化工桥方向，稍向右转进入徐庄桥
2.沿徐庄桥行驶1.5公里，直行进入京津高速
3.沿京津高速行驶36.9公里，朝静海/济南/梅江会展中心/上海方向，稍向右转进入和平庄互通
4.沿和平庄互通行驶1.4公里，直行进入京沪高速
5.沿京沪高速行驶48.7公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入当城互通
6.沿当城互通行驶930米，直行进入荣乌高速
7.沿荣乌高速行驶26.8公里，朝团泊新城/东营/G18方向，稍向右转进入大沽排污河桥
8.沿大沽排污河桥行驶620米，过大沽排污河桥约1.6公里后，直行进入荣乌高速
9.沿荣乌高速行驶155.9公里，过大寨河桥，直行进入长深高速
10.沿长深高速行驶58.8公里，过高青北互通立交，直行进入滨莱高速
11.沿滨莱高速行驶115.3公里，过莱芜枢纽立交桥，直行进入京沪高速
12.沿京沪高速行驶56.4公里，直行进入新泰枢纽立交
13.沿新泰枢纽立交行驶820米，过新泰枢纽立交约520米后，直行进入京沪高速
14.沿京沪高速行驶182.3公里，朝宿迁/新沂/南京/徐州方向，稍向右转进入段宅枢纽
15.沿段宅枢纽行驶870米，直行进入新扬高速
16.沿新扬高速行驶66.0公里，朝泗洪/南京/S49/淮安方向，稍向左转上匝道
17.沿匝道行驶1.2公里，直行进入新扬高速
18.沿新扬高速行驶135.9公里，朝南京方向，稍向右转进入黄花塘枢纽
19.沿黄花塘枢纽行驶840米，直行进入长深高速
20.沿长深高速行驶51.3公里，直行进入南京绕城高速
21.沿南京绕城高速行驶15.0公里，朝蚌埠/南通/南京二桥/G36方向，稍向右转进入六合南枢纽
22.南京市内驾车方案
1) 沿六合南枢纽行驶1.6公里，直行进入宁洛高速
2) 沿宁洛高速行驶2.0公里，朝G40/G328/扬州/南通方向，稍向右转进入雍庄枢纽
3) 沿雍庄枢纽行驶880米，直行进入江北大道快速路
4) 沿江北大道快速路行驶11.6公里，在东大路/长江大桥/泰山新村出口，稍向右转上匝道
5) 沿匝道行驶530米，直行进入宁六路
6) 沿宁六路行驶640米，直行进入大桥北路
7) 沿大桥北路行驶2.7公里，右前方转弯进入桥荫路
8) 沿桥荫路行驶850米，过南京长江大桥约180米后，直行进入滨江大道
9) 沿滨江大道行驶430米，进入滨江路
10) 沿滨江路行驶1.4公里，到达终点
终点：浦东路
中国最大的10个火车站
中国最大京浦路起点足浴按摩的火车站第1名京浦路起点足浴按摩：西安北站京浦路起点足浴按摩，18台，34线
西安北客站（Xi'an Bei Railway Station）规模目前是亚洲最大的火车站之一。是徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线及关中城际铁路网的中心枢纽车站。
西安北站作为国家高速铁路网上最重要的枢纽站之一。 占地800亩，规划总建筑面积42.5万平方米，含站房33.3万平方米其中客运用房为17.1万平方米 无柱站台雨棚9.4万平方米，建筑高度43.6米。是西安“三主两辅”铁路客运枢纽之一，是全国接线最多站场规模最大的特大型铁路客运站。
西安北站位于西安市北部中轴线未央路及文景路、机场高速、北三环和绕城高速公路的衔接处，分别距西安市中心钟楼12公里、咸阳市中心21公里、西安咸阳国际机场20公里、西安市行政中心3公里。是一座集先进性、经济性、系统性、功能性和文化性于一体的现代化客站。
西安北站2011年1月11日正式投入运营，是中国西安市已经部分启用的国家特大型铁路旅客站。该站完全建成后，18台34线成为中国站场规模最大的铁路车站之一，并将成亚洲前列。
2011年1月11日，西安北站部分站台（1—15）开始投入运营，郑西高铁结束引入西安站的过渡时期。待全部规划引入铁路建成通车后，西安北站预计发送旅客将达到6870万人，远期达到8260万人。
中国最大的火车站第2名：郑州东站，16台，32线
郑州东站是亚洲第三大的高铁火车站、仅次于南京南站和杭州东站。是国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽。是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程。
该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元。这座亚洲最大的火车站之一，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站。
郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线、新欧亚大陆桥陇海线郑西高铁（徐兰高铁客运专线）、郑渝高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁、郑徐高铁的十字交汇处，总工期30个月。2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。
中国最大的火车站第3名：上海虹桥站，16台，30线
上海虹桥站（Shanghai Hongqiao Railway Station），位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站，为亚洲超大型铁路综合枢纽。
上海虹桥站总占地面积超过130万平方米，位于上海虹桥机场西侧，站房总建筑面积约23万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高铁、沪宁城际铁路（沪汉蓉高速铁路）；南端与沪杭高铁（沪昆高铁）接轨。
上海虹桥站为京沪高速铁路五大始发站之一，并且连接沪杭高铁（沪昆高铁）、沪宁高铁（沪汉蓉高速铁路）、京沪高铁的客运枢纽站。
上海虹桥站于2008年7月20日正式开工建设，2010年7月1日启用，总投资超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积。
2014年上海西虹桥要建有轨电车 “8”字形南北两条环线共设30站。
中国最大的火车站第4名：杭州东站，15台，30线
杭州东站[1] 位于杭州城东新城核心区域，隶属于上海铁路局，是国家铁道枢纽站之一、亚洲最大交通枢纽、铁路特等站。 汇集高铁、普铁、专线、地铁、公交等多种交通方式和配套服务设施于一体并可实现立体无缝交通换乘的特等站。
新杭州东站新建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式启用，是沪昆线、 杭宁高铁、 沪杭高铁、杭长高铁、杭甬高铁（杭福深客运专线）、 杭黄客运专线 、 商杭客运专线的综合枢纽站台，并规划了沪杭磁悬浮。
中国最大的火车站第5名：广州南站，15台，28线
广州南火车站位于广州市番禺区钟村镇石壁村，是连接武广高铁、广珠城际和广深港高铁的重要枢纽，也是京港高铁（深港段）、贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点。车站从构架上分为地面层、出站层和高架层三块，最多可容纳5300人同时候车。车站直接管理运营里程达 522公里。
广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。
也是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。
广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。预计2020年客运发送量为8014万人次。2010年1月30日广州南站正式启用。
中国最大的火车站第6名：南京南站，15台，28线
南京南站位于南京市雨花台区玉兰路98号，是全国铁路客运特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。
南京南站于2008年01月10日开工建设，2011年06月28日启用，为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。
南京南站总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲最大的火车站。
旅客可乘坐南京地铁1号线至南京南站到达，南京南站紧靠南京汽车客运南站（距离约为50米），旅客们在10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁的无缝换乘。
中国最大的火车站第7名：成都东站，14台，26线
成都东站设在四川省成都市成华区，东界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路（二环路、三环路之间），作为成都铁路局规模最大、科技含量最高客运站，设计融合金沙文化以及青铜面具元素，2008年12月31日正式投入建设，2011年5月8日正式投入运营。成都东站办理成都铁路局管内部分图定动车以及部分图定直通列车客运业务。
成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（——1F）、地7层（——2F）。
中国最大的火车站第8名：北京南站，13台，24线
北京南站容纳包括京沪高铁、京津高速城际列车在内的24条到发线，在功能上大大超过北京站和北京西站。北京南站候车空间可容纳10500人同时候车，目标是实现地铁、国铁、公交等多种交通方式的无缝连接和零换乘。预计2015年北京南站的年运量超过1.5亿人次，是城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站，也是北京最“快”的客运站。
南站每日有去往天津、塘沽、天津西的C字头城际高铁列车，去往上海虹桥、南京南、杭州、杭州东、宁波、合肥、福州、济南西、青岛、沈阳、长春、哈尔滨西、大连北的G字头高铁列车。
去往济南西、青岛、徐州东、上海虹桥的D字头动车组列车，去往上海的D字头卧铺动车组列车。同时2010年4月26日还增加石家庄——秦皇岛的D4535/6/7/8次过路动车组列车。
中国最大的火车站第9名：天津西站，13台，24线
天津西站，位于中华人民共和国天津市红桥区，子牙河与南运河之间，为北京铁路局下辖的一等站。天津西站曾经是津浦铁路的起点，现在有京沪铁路、京沪高速铁路联络线、津保铁路、津秦客运专线交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。
天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。
天津西站自2009年起开始进行了扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，与京沪高速铁路同步投入使用。
中国最大的火车站第10名：武汉站，11台，20线
武汉火车站，位于中国湖北省武汉市青山区杨春湖畔，毗邻三环线，2009年12月26日建成启用。
武汉站为高铁站，总投资额约140亿元人民币，是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站；武汉火车站可“无缝”换乘，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等。
武汉站只停靠高速铁路列车。到2020年每年旅客发送量将达到1750万人次，每日办理旅客列车162对。
2012年，武汉站被评为全球“最美建筑”，获得美国芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。
