本文目录一览：
- 1、要赚钱也要占领火星，一文看懂SpaceX产品谱系
- 2、SpaceX载人4号任务龙飞船因天气原因推迟返回地球，此次任务是什么？
- 3、马斯克：SpaceX计划2023年进行1百次发射任务，这释放了啥信号？
- 4、中国星链计划是什么？
- 5、星链计划是什么？
- 6、目标火星，以及更远——SpaceX星舰计划拉开序幕
要赚钱也要占领火星，一文看懂SpaceX产品谱系
商业航天公司 SpaceX ，最近正在经历一段关键时期。
就在本周一，由NASA和SpaceX合作的 人类首次正式商业载人航天任务成功发射 。
在这个代号为 Crew-1 的任务里，NASA是承包方（甲方），SpaceX是服务提供方（乙方）。
佛罗里达州肯尼迪航天中心，SpaceX研发的载人龙飞船搭乘自家猎鹰9号运载火箭点火升空，将4名NASA宇航员送往国际空间站。
一天后，载人龙飞船与国际空间站完成对接，这次载人发射任务宣告成功。
Crew-1圆满执行这次任务，标志着SpaceX正式加入了此前仅有俄罗斯和中国两个“会员”的“载人航天俱乐部”。
从2006年连续发射火箭失败，到2020年载人航天发射成功，SpaceX的成长速度着实令人惊叹；
而就在本月下旬，SpaceX还有一项 星舰SN-8的15km跳跃试验 等待执行。
猎鹰火箭、龙飞船、星舰……这些名字酷炫的航天器，不仅帮SpaceX赚到上亿美金的融资/订单，更是 “硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克 实现自己太空梦想的希望。
只是，这一连串“科幻感”十足的飞船名，有没有让你觉得有点晕？
今天我们就 对SpaceX航天器谱系作了全面梳理 ，看完这篇文章你会对它们的定位和所肩负的使命有更清晰的了解。
赚钱组合
猎鹰火箭 + 龙飞船
01 猎鹰火箭
猎鹰1号到9号，成功道路由“失败”铺成
2002年6月，太空 探索 技术公司SpaceX成立，作为太空 探索 的基础，第一件事得先能 离开地球 。
SpaceX决定发射一枚运载火箭向世界证明自己的实力， “猎鹰1号” 由此诞生。
猎鹰1号的英文名是 Falcon 1 ，源于星球大战中的“千年隼”（Millennium Falcon）。
身为 SpaceX最早的试飞火箭 ，猎鹰1号直径1.7米、高约20米，体积很小，和 “千年隼”相比充其量只能算是个“雏鹰”。
猎鹰1号在结构上是 两级火箭 ，每级装有一台发动机。
一级推进器在送第二级和载荷（比如卫星）升空到一定高度后，脱离并落回地球，利用降落伞减速降落到海面，实现 重复使用 。
作为SpaceX最早研发的火箭，猎鹰1号的主要任务是 验证近地轨道运载技术 。
2006年3月24日猎鹰1号第一次试飞，发射25秒后引擎上方失火爆炸。
截至2008年8月3日，猎鹰1号一共发射了三次，全部以失败告终。
这些失败沉重打击了SpaceX员工的信心，SpaceX公司也到了崩溃边缘，但埃隆·马斯克依然鼓励员工们继续发射。
2008年9月28日，距离第三次失败仅一个多月，通过SpaceX员工连续6周不停歇轮班工作，猎鹰1号第四次发射按时进行。
这次，猎鹰1号将重达165kg的试验载荷成功送入了近地轨道，运载任务圆满完成。
SpaceX因此成为首个成功发射运载火箭的私营企业。
在验证过运载火箭发射技术后，SpaceX将目标集中在 研发更大运量的中型运载火箭 。
由此诞生了当前最常被使用，也最多被提及的 “猎鹰9号”（Falcon 9）火箭 。
与猎鹰1号相比，猎鹰9号不止是尺寸大两倍多，一级发动机也从1台升级到9台，推力加倍提升，运载能力增加到8000kg以上。
运力提升了，但猎鹰9号的制造成本也大大增加了。
作为一家商业公司， 如何实现“经济又实惠”的火箭发射 ，是SpaceX必须解决的难题。
如果能把猎鹰9号的一级推进器（包括外壳和9台发动机）回收并重复利用，就能大幅降低发射成本。
为此，SpaceX开始了艰难的 “垂直着陆” 技术验证。
2010年猎鹰9号首次尝试发射，直到2016年4月，它终于实现了一级推进器海上着陆回收。
猎鹰9号的“垂直着陆技术验证”历经了六年时间、和至少二十三次发射试验，才最终得以成功。
多个部件可重复使用、一级推进器可垂直着陆回收的特点，让猎鹰9成为了所有现役运载火箭中利用率最高、设计最独特的“新星”。
在猎鹰9号基础上，SpaceX采用三个并联的猎鹰9一级助推器，研制出了 猎鹰重型运载火箭（Falcon Heavy） 。
2018年，埃隆·马斯克就是用的猎鹰重型运载火箭，把那辆著名的特斯拉Roadster跑车送去了地球轨道。
02 龙飞船
能运货，也能载人
除了把轿车送出地球，SpaceX面临的真实挑战是—— 如何既安全又经济地把货物送到空间站 。
要解决这个问题，一个安全可复用的航天器必不可少。
2006年在与NASA签订太空站货物运送合同时，SpaceX提出了 龙飞船（SpaceX Dragon） 这个概念。
这个霸气的名字来自美国民谣组合Peter, Paul and Mary的一首歌曲《神龙帕夫》（Puff the Magic Dragon），歌词讲述了一个小男孩和他的神龙在海上冒险的故事。
龙飞船的外形是一个传统的钝锥形弹道胶囊设计，顶部设有1.27米的正方形对接口，接口面积是俄罗斯飞船对接口的三倍。
从2010年至今，龙飞船已经进行了二十三次发射。
在这些任务中，除了常规的性能试验，龙飞船已经多次向国际空间站送货。
2014年， 龙飞船2号（SpaceX Dragon 2） 在SpaceX总部进行的媒体活动中亮相，它将专门用于 载人航天任务 。
在Crew-1任务中，NASA的四名宇航员就是搭乘着龙飞船2号去往国际空间站。
与货运版龙飞船相比，龙飞船2号尺寸更大，有效载荷量远高于传统航天器，最多能 同时容纳7位宇航员 。
飞船内部增加了座位、窗户、触摸屏控制台、环境控制及生命支持系统等；对于宇航员来说操作更便捷，整体设计风格偏极简主义，未来感十足。
为了保证安全，龙飞船2号最大特点就是采用了 新型的发射逃生系统 。
设计者为该飞船配置了8台“超级天龙座”发动机，如果发射期间遇到危险，这8台发动机便会立即启动，将龙飞船2号推离运载火箭，将它送到安全地带降落。
根据设计指标，一艘龙飞船可重复使用十次左右，它能够执行低成本、业务化的低地球轨道载人航天飞行任务。
除了将宇航员送往空间站，改装后的龙飞船预计还能执行登月任务，用途广泛。
随着Crew-1的成功， 猎鹰9运载火箭搭载龙飞船1号和2号执行载货或是载人的航天任务 ，会成为接下来一段时间内SpaceX的主要收入来源。
SpaceX人类太空计划高级总监本吉·里德在推特上写道：
“在接下来的15个月里，我们将为NASA执行七次机组人员和货运龙任务。这意味着，从Crew-1开始，SpaceX的龙飞船将持续在轨道上运行。”
SpaceX作为NASA现在最出色的航天服务提供商之一，再也不必为接不着活儿而发愁了。
火星组合
星舰 + Super Heavy
SpaceX的创立，其实是为了实现埃隆·马斯克 “征服火星” 的惊人梦想。
多年来，埃隆·马斯克一直对“移民火星”充满向往，也从不怯于透露自己的计划。
为了把火星梦想变成现实，SpaceX正在研发一支 巨型火箭——星舰（SpaceX Starship） 。
其实这个星际飞船计划从2005年就开始谋划，直到17年，马斯克才 将它的名称由“大猎鹰火箭”（Big Falcon Rocket）正式更改为“星舰” 。
它的第一级助推器被称为 超级重型（Super Heavy） ，第二级宇宙飞船称为 星舰（Starship） ，而整个巨型火箭组装起来也叫星舰。
第一级助推器Super Heavy直径9米，长约70米；
第二级宇宙飞船Starship直径9米，长约50米。
由于还在原型机验证阶段，星舰的设计细节随时都在改动；
但根据一些已经确定的性能指标信息，星舰的近地轨道运力将不低于100000kg，是猎鹰9运载火箭的十倍。
这么庞大的星舰，内部活动空间也更大：目前预计它 可搭载50人以上 ，并且这些人都能在飞船内长时间居住。
除了执行地球轨道上的任务，通过在轨加注燃料，星舰还可以完成地月转移以及直击火星的任务。
星舰飞船最突出的特点就是闪闪亮的外壳，因为它采用了“违反直觉的设计思路”—— 以不锈钢为主体材料制造火箭结构和推进剂罐 。
根据马斯克的说法，使用不锈钢的原因是“高品质不锈钢在低温下强度能提高50％，并且具有高熔点，虽然重但明显便宜，造起来很快。”
听着都挺好，那Starship开发到了什么程度呢？
让我们来感受一下SN5原型机的150m跳跃试验吧！
在这个月下旬，星舰在准备新一轮的试验，这次是 原型机SN8的15km跳跃 。
把直径9米，高50米的飞船扔上15千米高空，再稳稳落下，这个试验看起来比Crew-1更让人激动。
网友Erc X模拟了SN8 15km着陆画面，马斯克回复“模拟得相当准确”。
一级助推器Super Heavy的原型机建造也在9月份开始，从图里可以看到，使用不锈钢材料建造起来确实很快。
据媒体报道，近日埃隆·马斯克在SpaceX内部邮件中表示：“ 我们应把星舰视为首要任务。 ”
面对商业载人航天这个 历史 机遇，SpaceX走在了最前面，但并不代表着他们能一直领先。
包括 波音公司 、亚马逊创始人杰夫·贝佐斯创立的 蓝色起源（Blue Origin） ，以及科学技术应用公司 Dynetics ，都是SpaceX的竞争对手。
在NASA重返月球计划Artemis的竞标中，蓝色起源获得5.79亿美元资金，Dynetics公司获得2.53亿资金，SpaceX只获得1.35亿资金。
再对比一下火箭发射次数，SpaceX到目前为止已经完成了70次以上的商业发射，蓝色起源只完成了12次。
但这就是航天项目商业化的另一面，即使其他的公司相比于SpaceX效率偏低、能力不足，NASA也一定会培养出另几个商业航天巨头，与SpaceX展开竞争。
对于上升到太空中的“商业大战”，现在还不知会如何发展，但人类在航天技术的加速却是实打实的。
在我们有生之年实现人类火星登陆，我觉得已不再是梦，你认为呢？
SpaceX载人4号任务龙飞船因天气原因推迟返回地球，此次任务是什么？
美国国家航空航天局（NASA）地方时10月12日公布，因天气问题延迟了太空探索技术公司载人4号每日任务（SpaceXCrew-4）的返回地球时长，现阶段打算在不早于美国时间10月13日早上10:05，载人4号任务龙宇宙飞船从国际空间站分离出来，进行近6个月在轨科学每日任务，并且于本地17:43在佛罗里达州海边着陆。
NASA称，任务小组再次检测通过佛罗里达州空中的冷锋，该冷锋可能会在大西洋和海湾沿岸地区的溅射区周边产生风大和降水气温。任务小组还将继续检测磁控溅射和恢复情况，并且在分离出来前6多小时进行另一次气温查验。
SpaceX的载人4号目标就是SpaceX载人龙飞船的第四次商业服务航天员交替每日任务，都是第五次载人轨道飞行。该每日任务于2022年4月27日发送，将4名工作人员送进国际太空站。航天员主要是在原材料科学、身心健康技术以及绿色植物科学等领域从事科学科学研究。
21世纪之后，美国太空总署（NASA）就一直有目的找其他组织接任将外太空工作人员运到国际空间站（ISS）任务。在哥伦比亚号航天飞机于2003年返回地球期内发生爆炸事故以后，太空总署就主要产品研发可以到达月球的取代宇宙飞船。
需有充足花费担负这样的项目，必须的一步便是在运输工作人员及设备前去国际空间站任务上和私企协作。2014年，做为创业家的伊隆·马斯克所拥有的企业SpaceX和航空航天大佬波音（Boeing）宣布成为赢家，与NASA立过载人航空航天合同。
SpaceX最先发送它航天飞船。载人龙飞船将在周三（5月27日）由配备烈鹰9号火箭弹（Falcon9）从佛罗里达州肯尼迪航天中心起飞。
马斯克：SpaceX计划2023年进行1百次发射任务，这释放了啥信号？
SpaceX在7月份和8月份分别发射了6次火箭，保持了每年发射72次的速度。不过，这被认为是一种侥幸。但如果SpaceX按照计划在9月份完成另外六次发射，这可能会被视为猎鹰9号发射节奏的新常态。
中国星链计划是什么？
简单来说，中国版“星链”就类似于一个“超级wifi”，可以为全球各个角落提供高速互联网通信服务。要达到这个目标，就必须依靠一颗颗卫星组成通信网络，达到预期的覆盖范围。早在2016年，spacex服务计划我国已经在卫星通信系统方面开始全面布局。参与该计划的是中国航天科技和航天科工集团，二者分别启动spacex服务计划了“鸿雁星座”和“虹云工程”。总体来说，航天科工集团负责的“虹云工程”与SpaceX公司的“星链”更为相似，主要侧重宽带网络的构建。而“鸿雁星座”更为侧重窄带通信，也是我国在太空网络通信探索领域的创新。在这两大工程同步启动的同时，我国还同步推出了卫星互联网“行云工程”。相对来说，这个“行云工程”除了为地质部门、海上运输部门及环境部门提供检测服务之外，也是为物联网产业发展打下的坚实基础。因为一旦“行云工程”投入使用，它可以充当覆盖全球的天基物联网，成为实现“万物互联”的支柱平台。
星链计划是什么？
星链（英语：Starlink）是太空服务公司SpaceX计划推出的一项通过近地轨道卫星群，提供覆盖全球的高速互联网接入服务。
2015年，SpaceX首席执行官伊隆·马斯克在西雅图宣布推出一项太空高速互联网计划——星链计划。凭借远远超过传统卫星互联网的性能，以及不受地面基础设施限制的全球网络，星链可以为网络服务不可靠，费用昂贵或完全没有网络的位置提供高速互联网服务，另外也有可能结束当今世界存在的网络封锁。
旨在为世界上的每一个人提供高速互联网服务。 星链计划的宗旨是开发出“全球卫星互联网系统”，并能运用在例如火星等环境上，在太阳系内部署通信基础建设。
2018年2月22日，SpaceX在美国加州范登堡空军基地成功发射了一枚“猎鹰9号”火箭，并将两颗小型实验通信卫星送入轨道，星链计划由此开启。
2019年10月22日，SpaceX首席执行官伊隆·马斯克成功通过星链发送推特，并表示星链已能提供天基互联网服务。Starlink的目标是到2020年在美国北部和加拿大提供服务，到2021年将其服务范围扩大到接近全球。届时在地球上空的预定轨道部署由12000颗卫星组成的巨型卫星星座。
扩展资料：
服务
一、全球宽频互联网
SpaceX旨在为地球上服务欠缺的地区提供带宽互联网连接，并为城市地区提供价格优惠的服务。 该公司表示，出售卫星互联网服务所产生的现金流将是资助其火星计划的必要条件。
2015年初，两名太空企业家在同一周宣布了互联网卫星投资。
除了SpaceX首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布该项目（后来称为Starlink）外，串行企业家理查·布兰森宣布对OneWeb进行投资，OneWeb是一个类似的卫星网络计划，拥有大约700颗计划中的卫星，它们已经为其广播频谱购买了通信频率许可证。
在先前的卫星对消费者太空冒险失败之后，卫星行业顾问罗杰·鲁施（Roger Rusch）在2015年表示：“从中成功开展业务的可能性很小。”马斯克公开承认这种商业现实，并在2015年中期表示，在努力开发这种技术上复杂的太空通信系统的同时，他希望避免过度扩张公司，并表示正在对他们的发展速度进行衡量。
尽管如此，2017年2月泄露的内部文件表明，SpaceX预计到2025年其卫星星座的收入将超过300亿美元，而其发射业务的收入预计将在同年达到50亿美元。
2015年2月，金融分析师对已建立的地球同步轨道通信卫星车队运营商提出质疑，他们打算如何应对SpaceX和OneWeb LEO通信卫星的竞争威胁。
十月份，SpaceX总裁格温·肖特韦尔（Gwynne Shotwell）表示，尽管发展仍在继续，但长期部署可运行卫星网络的商业案例仍处于早期阶段。
2015年，法院文件显示SpaceX与无线芯片制造商Broadcom进行了合作。 随后有五名关键工程师离开，加入了SpaceX，导致Broadcom提起诉讼，指控“ SpaceX窃取了我们的最佳思维”。 3月，奥兰治县的一名法官拒绝了Broadcom的多重限制令请求。
随着2019年运营星座中前60颗卫星的首次发射，SpaceX表示该星座需要420颗卫星才能实现对地球的小面积宽频网络覆盖，而第一个1,600颗中需要780颗才能提供中等覆盖率。
二、火星计划
从长远来看，SpaceX打算开发和部署一个版本的卫星通信系统以供火星使用。
目标火星，以及更远——SpaceX星舰计划拉开序幕
近日，美国太空 探索 技术公司（SpaceX）发布了新一代火箭的蓝图：被称为“星舰”（Starship）的下一代重型运载火箭，将成为人类有史以来最大的航天运载器。
在新计划发布会上，SpaceX展出了已建成的星舰第二级全尺寸原型机MK1。SpaceX创始人埃隆·马斯克（Elon·Musk）发表演讲称，SpaceX计划在年内进行MK1的无人飞行测试。此外，原型机MK2也在建造中，之后还有MK3、MK4……SpaceX正不遗余力地推进星舰计划。
按照SpaceX官网的说法，“星舰”将用于前往“地球轨道、月球、火星和更远”。马斯克一再强调，他创立SpaceX的目标主要是为了帮助人类移民火星。从星舰的设计参数上，显然是瞄准这一目标的。那么，史上最强运力、史上最多发动机数量、轨道燃料加注、火箭重复使用……这些挑战人类技术极限的黑 科技 ，会实现吗？人类的火星计划，会成为现实吗？
迭代中的星舰 从设想走到现实
在SpaceX的官网首页，并排显示了4个项目。前两个项目是“猎鹰9号”和“猎鹰重型”两个现役的运载火箭项目，第三个项目是“龙”飞船，这是SpaceX的“运输机”，已成功向国际空间站运送物资，明年或将升级为载人飞船，向国际空间站运送宇航员。最后一个项目则属于未来。它有一个科幻气息浓厚的名字——“星舰”。
按照SpaceX的构想，“星舰”的客舱可容纳百人，其第一级“超级重型”，也有着史无前例的超大推力。马斯克在9月曾评论说：“星舰”系统将是人类在火星上建立能够自我维持城市的最快途径。
被称为“狂人”的马斯克一再强调，他创立SpaceX的目标主要是为了帮助人类移民火星：2016年，马斯克公布了“行星际运输系统”（ITS）设计概念——它将专门用于太阳系内行星间的运输。马斯克当时说，他的最终计划是每26个月向火星运送1000人，目标是在50—100年内在火星上建立一个百万人城市。
SpaceX也在反复调整设计和系统的名称。比如，2017年时候，ITS就被改名为BFR（大型猎鹰火箭），设计指标也有所缩水。而之后，更名为BFR项目又不断更新设计，几乎恢复了ITS最初的水准。
2018年9月，SpaceX公布了首位购买BFR绕月飞行“机票”的乘客——日本富翁前泽友作。他计划于2023年前往月球。
2018年11月，SpaceX宣布，BFR计划正式更名为“星舰”。这一运输系统中，第一级/助推器被称为“超级重型”火箭，上面级/太空飞船被称为“星舰”。两者构成的系统也被统称为“星舰”。
令人惊叹的是，“星舰”如此之快地进入现实。SpaceX快速地生产并测试了数个“星舰”原型机，甚至包括全尺寸原型机MK1。
时间回到2019年7月。SpaceX在美国得克萨斯州南部的博卡奇卡测试场对星舰飞船原型——“星虫”（Starhopper）进行自由悬浮测试，创造了150米飞行高度的新纪录。
到2019年9月末，SpaceX在发布会上展出了“星舰”上面级的全尺寸原型机MK1。这个高50米、直径9米的巨型飞船安装3台“猛禽”发动机，飞得比“星虫”更高。发布会上，马斯克说，MK1大概会在1个月以后进行20千米高度的试飞。
另一台原型机MK2也在生产中，预计比MK1稍晚下线。MK3和MK4预计会在6个月以后建成并且进行首次轨道飞行。MK5也在计划中。
全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩也表示，SpaceX多次变更“星舰”项目的技术参数，显示其技术还远不够成熟，但其大胆采用新技术、新方案，不畏惧失败，不断在实践中改进的做法值得借鉴。
史上最多 第一级火箭有37台发动机
马斯克在SpaceX的发布会上介绍，星舰系统的上面级，高50米，直径9米，干重200吨，未来有望优化到120吨。装有6台“猛禽”发动机，近地轨道运力最终将达到150吨；返回地球的载荷重量为50吨，推进剂加注量1200吨。星舰的舱内空间达1100立方米，可载运100人。
第一级“超级重型”火箭的指标更夸张。它的直径达9米、高68米，装有37台“猛禽”发动机，起飞推力约7500吨，相当于“土星五号”火箭的两倍——“土星五号”是阿波罗载人登月计划使用的火箭，是人类 历史 上最大推力的火箭，现已退役。
37台发动机组成的第一级，也是一个纪录。目前，SpaceX的“猎鹰重型”是现役世界上推力最大的运载火箭，发射时27台“梅林”发动机并联工作。
当时，在“猎鹰重型”发射前，外界纷纷对这种“推力不够，数量来凑”的火箭工作方式表示担忧。27台“梅林”发动机并联工作，飞行中可能因产生共振而爆炸，一度是该型火箭最大的技术挑战之一。马斯克本人也表示只要火箭没有在发射台上爆炸，就已经算是成功。好在“猎鹰重型”成功发射。更早的时候，苏联为了实现载人登月，采用了30台发动机串联工作的第一级火箭设计，但是4次发射均告失败。
“多台发动机一起工作确实有风险。如果有一两个发动机失效且与之对称布局的发动机没有顺利关闭，或者是哪怕一个爆炸的话，就会摧毁整个火箭。”毛新愿说。
“比如说N1火箭，从理论上讲并不是完全不可行，但是关键就在于，为了同时使用这么多发动机，需要很多辅助的设施，包括各种燃料供应、电子电路和结构控制系统等。例如如何设计泵循环合理分配燃料的系统，以及这些发动机如何开和关的控制系统，很多环节都需要配合好。”毛新愿介绍。
SpaceX在多台发动机火箭设计上显得颇有心得。毛新愿表示，SpaceX已经通过自己的实际例子，证明了技术的可行性。“‘猎鹰重型’火箭第一级有27台‘梅林’发动机，几次发射都取得了成功。”
“SpaceX对于火箭燃料系统的分配、控制系统、辅助系统的研究是非常深入的。尤其是当一枚猎鹰火箭一级/助推器回收的过程中，并不是9台发动机一起工作，是不断分步骤地按照不同的数量去工作。这体现了非常高超的火箭发动机控制水平。”毛新愿表示，“星舰”由37台发动机组成第一级比较可行，并不会成为技术瓶颈。
此外，毛新愿提到，SpaceX的设计在成本上也有优势。“小型发动机可以大规模量产，成本远远低于使用几个大型发动机。再加上‘星舰’也可以做回收，所以目前的方案，也是SpaceX基于现有技术下能够做到的，甚至是最优解了。”
“太空加油” 让飞船走得更远
也许我们将很快见到“星舰”的发射。SpaceX表示，“星舰”首飞或将于2021年实现，但早期飞行将是无人飞行，可能用于通讯卫星发射等。
至于前往月球和火星，就要进行“太空加油”。马斯克在发布会上详细介绍“星舰”的“轨道补给”计划。按设想，载人飞船先飞到地球轨道待命，然后再发射第二艘满载燃料的飞船充当“加油机”，两艘飞船会合，实现在轨燃料转移加注，然后载客飞船再奔赴月球或火星。马斯克表示，“星舰”对接要比现在“龙”飞船对接国际空间站更简单，“这是在月球或火星上建立基地的另一个关键。”
毛新愿评论道，“太空加油”技术难度很高。一方面是任何载荷发射到太空都很复杂；另一方面，失重环境下进行大规模液体传送，技术难度也很高。
不过毛新愿认为“太空加油”对于人类“远航”的意义很重要。“实现‘太空加油’就意味着可以极大地降低成本。比如说可以通过多次任务不断地去补给燃料，这样的话，单次任务所需的巨大的载荷就可以分散开来，整体上降低成本，提高成功率。”
无论如何，我们距离实现火星登陆，恐怕还有一段不短的时间。
根据此前NASA的规划，美国政府主导的载人登火星项目预计在21世纪30年代中期展开，马斯克的计划则激进得多，号称2024年载人前往火星。不过鉴于SpaceX中长期规划的一贯性跳票，很少有人把2024年火星计划当真。
“按照现有的蓝图，‘星舰’离开地球，用于比较成熟的月球探测和初步的火星探测，是没有问题的。”毛新愿说，“但是挑战载人登陆火星的话，还是非常艰难。”
毛新愿表示，载人登陆火星一个重要的挑战是如何返回。“考虑到火星的大气阻力，如何登陆上去，再如何返回，几乎是一个目前人类不可能完成的任务，包括‘星舰’也是。”
“如果挑战载人登陆火星，就需要做大量的其他技术的开发，甚至是在火星上生产火箭燃料，因为从地球带过去是非常不现实的。这也意味着巨大的资金成本和技术挑战，甚至像美国、俄罗斯、中国这些单独一个国家都不太可能完成。”毛新愿表示，“可以把它看作是人类的一个宏伟计划，但目前人类离这一步还是差很远的。”
